Voici la machine qui a révolutionné le monde des motos de croisière avec sa cylindrée de 2 053 cm3. Cela représente une puissance musclée de 125 pO3 et ce moteur est le plus gros moteur de moto produit par Kawasaki jusqu'ici. Le vilebrequin à une goupille décale le bicylindre en V à 52°, lui donnant ce ralenti pétaradant et cette sonorité typique si attrayants. La selle basse de 680 mm (26,8 po) et le centre de graviter très bas assurent une maniabilité neutre et une direction légère pour un pilotage en toute confiance. Le système d'entraînement par courroie perfectionné égalise les transitions d'accélération. À l'arrière, le bras oscillant triangulaire donne au garde-boue l'apparence d'une moto ancienne avec, en plus, le confort moderne d'un amortisseur dissimulé sous la selle du conducteur.

Le dynamique bicylindre en V de 1 552 cm3 (95 pO3) et soupapes en tête est réglé pour produire une puissance énorme à bas et moyen régimes. On obtient ainsi une accélération puissante, idéale pour la conduite en ville. Des caractéristiques perfectionnées incluent l'injection de carburant aux corps de papillon de 36 mm, l'allumage numérique précis, les culasses à 4 soupapes, les régleurs hydrauliques du jeu des soupapes, deux bougies par cylindre, le balancier entraîné par engrenage et le repère positif du point mort, une exclusivité Kawasaki. Les deux freins à disque de 300 mm et les étriers à 2 pistons à l'avant ainsi que le frein à disque à l'arrière assurent une puissance de freinage égale, en laquelle le pilote peut avoir entière confiance. Le compteur de vitesse électronique, installé sur le réservoir, comprend un écran à ACL indiquant le niveau de l'huile, le compteur kilométrique, le compteur de voyage et l'horloge. Le réservoir de carburant est lisse et peut contenir 20 litres (4,4 gal).

La nouvelle édition spéciale de la Vulcan 1600 Mean Streak se fera remarquer par sa peinture noire matte et ses accentuations rouges.

La fluidité des raccords entre le réservoir, la selle et le garde-boue arrière court soulignent subtilement les performances de la moto. La Mean Streak peut produire ces performances grâce à des pièces de sport. Les soupapes d'admission de 37 mm sont assorties aux orifices d'admission plus larges. Le levage d'admission et la distribution des cames d'échappement sont pius élevés. Deux énormes corps de papillon de 40 mm sont utilisés pour le système d'injection de carburant numérique.

S'il est vrai que la puissance est un facteur important pour définir une moto de croisière sport, c'est la suspension perfectionnée qui démarque vraiment la Mean Streak. Sa fourche inversée à cartouche de 43 mm, similaire à la suspension avant des motos de sport, assure un contrôle supérieur de la suspension et donne au pilote un sentiment rassurant de stabilité.

Pour attirer les regards de la foule, il vous suffit de vous montrer aux commandes d'une Vulcan 1600 Mean Streak. La moto de croisière puissante d'origine de Kawasaki emprunte les technologies évoluées des motos de sport Ninja et les intègre à la puissance et à l'élégance du bicylindre en V des Vulcan. Les performances de cette moto sont suggérées par les gros tuyaux d'échappement incurvés de la Mean Streak, qui émettent un grondement prometteur. Un seul regard sur sa silhouette élancée et basse, soulignée par la selle du conducteur surbaissée et la selle du passager écourtée, et l'on sait immédiatement que l'on a affaire à une machine qui aime la vitesse. Le tout est accentué par la suspension, composée de deux amortisseurs en porte-à-faux et d'une fourche inversée sur laquelle sont montés les énormes disques de frein avant et les étriers radiaux à 4 pistons. Enfin, les gros pneus radiaux de 17 po semblent provenir directement du circuit. Rien d'étonnant à ce que les gens se retournent à l'approche de la Vulcan 1600 Mean Streak.

La nouvelle édition spéciale de la Vulcan 1600 Mean Streak se fera remarquer par sa peinture noire matte et ses accentuations rouges.
La fluidité des raccords entre le réservoir, la selle et le garde-boue arrière court soulignent subtilement les performances de la moto. La Mean Streak peut produire ces performances grâce à des pièces de sport. Les soupapes d'admission de 37 mm sont assorties aux orifices d'admission plus larges. Le levage d'admission et la distribution des cames d'échappement sont pius élevés. Deux énormes corps

Quand vous apercevrez la Vulcan 1500, vous aurez le coup de foudre. Nous l'avons conçue pour qu'elle vous offre tout ce dont vous avez besoin, sans aucun superflu. Les roues classiques à rayons, les garde-boue élancés et les deux pots d'échappement coniques sont très attrayants. Le moteur à bicylindre en V de 1 470 cm3 intègre de nombreuses technologies modernes telles qu'une injection de carburant numérique précise, quatre soupapes efficaces par cylindre, un entraînement par arbre propre et un refroidissement par liquide fiable. Qui dit que la perfection n'existe pas?

Les roues à rayons et les garde-boue arrondis élégants donnent à cette moto l'allure classique que vous aimez tant. En même temps, elle vous offre les performances d'un moteur moderne et d'un châssis perfectionné. Le moteur à bicylindre en V à 500 et goupille simple de la 1500 Classic FI produit un couple à bas régime idéal pour les sorties en ville ou les randonnées sur l'autoroute.

Le compteur de vitesse, la jauge à essence et les voyants sont positionnés au centre du réservoir large de 19 litres (4,2 gallons). Un phare avant à halogène de large diamètre et plaqué de chrome éclaire bien la nuit et ajoute une touche classique à j'ensemble. Grâce à sa selle très basse de 700 mm (27,6 po), ses marchepieds et sa selle rembourrée pour le passager, la Vulcan 1500 Classic FI est une moto confortable, que l'on peut piloter seul ou à deux.

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Elle vous offre tout ce dont vous avez besoin, sans aucun superflu.

Abordable et très bien équipée, la Vulcan 900 Classic est la moto de taille moyenne de choix. Elle n'a pas peur de se mesurer aux motos de plus grosse cylindrée car elle possède de nombreuses caractéristiques qui leur sont habituellement réservées. Prenez le moteur à bicylindre en V de 903 cm3, refroidi par liquide à injection numérique de carburant. Vous tomberez sous le charme dès que vous actionnerez le démarreur électrique. La selle basse de 680 mm (28,2 po) et les commandes ergonomiques faciles à enclencher aident à piloter en toute confiance. De plus, lorsque vous utiliserez le couple puissant du bicylindre en V et prendrez de la vitesse, vous apprécierez la stabilité, la maniabilité et la puissance et de cette machine. C'est alors qu'en changeant de vitesse, vous réaliserez soudain que cette moto se mesure avec panache aux plus grosses cylindrées.

Prenez les performances extraordinaires de la Vulcan 900 Classic, ajoutez-y des accessoires de tourisme de série et qu'obtenez-vous?

La Vulcan 900 Classic LT Cette moto de tourisme légère est munie de tout ce dont vous avez besoin pour une escapade de fin de semaine avec, en plus, l'apparence et les performances de notre moto de croisière de taille moyenne la plus populaire.

La puissance du moteur à bicylindre en V à injection de carburant de 903 cm3 est gérée par une transmission à 5 vitesses et un entraînement par courroie fiable et sans à-coups. Le pare-brise offre une protection excellente contre les éléments, ce qui permet de piloter en tout confort. L'élégante selle et le dossier du passager cloutées augmente le confort sur les longs trajets. Grâce aux grosses sacoches en cuir à l'arrière, cloutées elles aussi, vous pouvez faire vos bagages.

Alors, qu'attendez-vous? Remplissez le réservoir de 18 litres (4 gal), grimpez sur votre Vulcan 900 Classic LT et choisissez votre destination. La fin de semaine vous appartient

Quand on prévoit de piloter sur une longue distance, il est important d'être protégé contre le vent et les intempéries. La Vulcan 900 Classic LT possède un pare-brise optique réglable qui rendra vos longues ballades plus agréables et confortables. La Vulcan 900 Classic LT est la moto de tourisme idéale. Elle inclut de nombreuses caractéristiques que l'on ne retrouvait auparavant que sur les motos plus grosses. De plus, son accélération exceptionnelle fait concurrence aux motos à plus grosse cylindrée. Les sacoches renforcées en cuir vous permettent d'emmener vos affaires avec vous. Pour garder l'apparence classique intacte, elles sont décorées de clous chromés et du logo Vulcan estampé. La selle bien rembourrée du pilote ainsi que la selle et le dossier épais du passager assurent un confort optimal. Le dossier et les deux selles sont également cloutés.

Pour qu'une moto de croisière soit digne de ce nom, il faut non seulement qu'elle possède un moteur à bicylindre en V puissant et arbore une élégance majestueuse, mais il faut aussi que ses roues se remarquent d'emblée. Ce qui précède définit exactement la nouvelle Vulcan 900 Custom. Elle se distingue de nos deux modèles Vulcan 900 Classic par sa magnifique roue avant en alliage coulé de 21 pouces et sa roue arrière de 15 pouces. Ensemble, elles donnent à la Vulcan 900 Custom une apparence tout à fait unique, élancée à l'avant et custom à l'arrière. Le garde-boue arrondi à l'arrière ainsi que la fourche large et le guidon bas à l'avant complètent le tableau. En fait, la Vulcan 900 est une moto qui plaît à tous les pilotes. Rien de surprenant quand on sait qu'elle est munie, par exemple, d'un moteur puissant à bicylindre en V de 903 cm3, d'une injection de carburant numérique moderne, d'une transmission à 5 vitesses, d'un refroidissement par liquide efficace et d'un entraînement par courroie. La moto de croisière de vos rêves reflète votre personnalité et vous laisse exprimer votre individualité en toute liberté. La moto de croisière de vos rêves possède des roues qui font tourner les têtes.

La 900 Custom se fait remarquer par son guidon chromé bas, son réservoir en forme de goutte d'eau, sa peinture riche et ses accentuations chromées étincelantes. Que vous la gariez devant votre restaurant préféré ou la pilotiez avec un groupe d'amis, elle vous remplira de fierté. La nouvelle 900 Custom est propulsée par un moteur à bicylindre en V à soupapes en tête de 903 cm3. Monté sur caoutchouc. il est très régulier et offre un couple énorme à bas régime. Le balancier entraîné par engrenage égalise efficacement les pulsations du vilebrequin à une goupille. Comme toute moto de croisière qui se respecte, la nouvelle Vulcan 900 Custom est longue et basse, avec une hauteur de selle de 685 mm (26,9 po), et possède un garde-boue arrière bombé dissimulant un amortisseur. La roue avant de 21 po à rayons coulés est assortie à une longue fourche inclinée. Les embouts en diagonale des tuyaux d'échappement et la roue arrière coulée gainée d'un pneu arrière large de 180 mm donnent la touche finale à cet ensemble élégant.

Vous avez devant vous un dilemme délicieux.

Vous êtes arrêté à un panneau. Que faire... aller en ville ou partir en randonnée dans la campagne? La décision est la vôtre. La Vulcan 500 LTD est prête à se plier à vos envies. Sa légèreté en fait une moto extrêmement maniable, idéale pour les pilotes novices. En même temps, ses caractéristiques de grande, telles le moteur à deux cylindres parallèles, sa selle biplace confortable et son aisance sur l'autoroute, vous permettent de repousser l'horizon aussi loin que vous le désirez. La journée s'annonce belle.

La transmission à 6 vitesses permet d'utiliser la plage complète du moteur. Elle offre la vitesse adaptée aux manœuvres à basse vitesse ou aux longs trajets sur l'autoroute. Quand vous vous arrêtez, le repère positif du point mort de Kawasaki vous permet de trouver le point mort rapidement et facilement.